Volba mezi gumové pásy a ocelové pásy je jedním z nejdůslednějších rozhodnutí o vybavení pro operátory kompaktních pásových nakladačů, minirypadel, multiterénních nakladačů, zemědělských strojů a vojenských vozidel. Každý pásový systém představuje zásadně odlišnou konstrukční filozofii – jeden upřednostňuje ochranu povrchu, jízdní komfort a rychlost, druhý upřednostňuje hrubou odolnost, nosnost a výkon v extrémních podmínkách.
Gumové pásy jsou souvislé smyčky z vyztužené vulkanizované pryže namontované kolem hnacího řetězového kola, napínacího kola a válečkového systému. Ocelové pásy se skládají z jednotlivých kovových článků nebo podložek spojených čepy a pouzdry, aby vytvořily řetěz podobný pás kolem stejných součástí podvozku. Oba systémy rozdělují hmotnost stroje na větší plochu kontaktu se zemí než kolové alternativy, snižují tlak na půdu a umožňují provoz na měkkém, nerovném nebo nestabilním terénu, kde by kolové stroje klesaly nebo ztrácely trakci.
Pochopení praktických rozdílů mezi těmito dvěma systémy – napříč rozměry výkonu, odolnosti, povrchové kompatibility, údržby a celkových nákladů na vlastnictví – je zásadní pro přizpůsobení zařízení požadavkům daného pracoviště nebo aplikace.
Stavební a inženýrské rozdíly
Strukturální složení pryžových a ocelových pásů odráží jejich příslušné konstrukční priority a určuje většinu jejich výkonnostních charakteristik.
Jak se staví gumové pásy
Pryžová dráha je kompozitní struktura sestávající z matrice z vulkanizovaného přírodního nebo syntetického kaučuku vyztuženého vnitřně ocelovými lanky probíhajícími podélně po délce dráhy. Tyto kabely – obvykle uspořádané ve více vrstvách – poskytují pevnost v tahu a rozměrovou stabilitu při zatížení. Zapuštěné ocelové články nebo hnací výstupky na vnitřním povrchu zabírají s hnacím ozubeným kolem, zatímco vnější pryžové výstupky v různých vzorech běhounu zajišťují trakci na zemi. Celá sestava je jeden souvislý kus bez mechanických spojů nebo spojovacích kolíků , což přispívá k hladkému provozu a eliminuje opotřebení čepu a pouzdra jako způsob poruchy.
Jak se staví ocelové pásy
Ocelové pásy jsou modulární sestavy, ve kterých jsou jednotlivé pásové patky – ploché nebo ocelové desky s profilem grouser – přišroubovány k řetězu vzájemně propojených článků. Články se kloubí kolem čepů a pouzder, které umožňují, aby se pás ohýbal kolem hnacího řetězového kola a napínacího kola. Pásové boty mohou být single-grouses (jedna lišta po šířce boty), double-grouses nebo triple-grouses, přičemž hlubší drážky poskytují agresivnější pronikání do terénu a vyšší trakci v měkké půdě. Některé systémy ocelových pásů používají pryžové podložky přišroubované přes ocelové patky, aby se snížilo poškození povrchu v aplikacích se smíšeným terénem.
Šířka a přítlak
Oba typy pásů jsou k dispozici v řadě šířek, přičemž širší pásy rozkládají hmotnost stroje na větší stopu a dosahují nižšího tlaku na půdu. Pro aplikace v měkké půdě – jako je terénní úprava na nasyceném trávníku nebo zemědělské práce na připravených seťových lůžkách – Typicky se zaměřují na hodnoty zemního tlaku pod 4–5 psi (27–34 kPa). minimalizovat zhutnění půdy a narušení povrchu. Široké pryžové pásy na kompaktních pásových nakladačích běžně dosahují tlaku na půdu v rozsahu 3–5 psi, což je konkurenceschopné s nejlehčími konfiguracemi ocelových pásů.
Trakce a výkon na různých typech terénu
Trakční výkon je provozně nejkritičtější proměnnou ve srovnání pryžových a ocelových pásů a žádný systém není univerzálně lepší – každý vyniká ve specifických terénních podmínkách.
Měkká půda a bláto
V hlubokém bahně, mokrém jílu a měkkých nasycených půdách ocelové pásy s agresivními profily grouser obvykle překonávají pryžové alternativy. Grouserovy tyče pronikají do půdní matrice a zabírají s ní a poskytují mechanickou odolnost proti smyku, kterou vzory pryžových výstupků – omezené na mělčí profily, aby se zachovala pryžová matrice – nemohou plně replikovat. Operátoři pracující v bažinatém terénu, rýžových polích nebo v prostředí lesních těžeb neustále hlásí lepší postup vpřed a menší prokluzování kolejí s ocelovými systémy.
Skalnatý a abrazivní terén
Ocelové pásy jsou výrazně odolnější proti proříznutí, roztržení a oděru ve skalnatém prostředí. Ostré hrany kamenů, které by rozřezaly nebo oddělily vnější povrch pryžové dráhy, jsou pro ocelovou botku většinou bezvýznamné. Přirozenou doménou ocelových pásů jsou lomy, demoliční místa a projekty výstavby v horách. Jediný velký průraz kamenem může způsobit neopravitelnost gumové dráhy , zatímco poškozenou ocelovou botu lze jednoduše odšroubovat a vyměnit jednotlivě.
Vylepšené povrchy a tvrdý povrch
Na zhutněném štěrku, tvrdé půdě, asfaltu a betonu mají gumové pásy rozhodující výhodu. Přizpůsobivý pryžový povrch dosahuje dobrého kontaktu se zemí bez bodového zatížení, které ocelové tyče grouser vytvářejí na tvrdých površích. Gumové pásy mohou fungovat na zpevněných površích, aniž by způsobily poškození, zatímco ocelové pásy rychle poškozují asfalt a beton a jsou často zakázány na upravených cestách a upravených površích. Pro operátory, kteří musí přejíždět mezi staveništěm a veřejnými komunikacemi – což je běžný scénář pro dodavatele veřejných služeb – gumové pásy eliminují potřebu pryžového šroubovacího příslušenství.
Sníh a led
Pryžové pásy obecně poskytují lepší trakci na udusaném sněhu a ledu než ocelové pásy, protože pryžová směs zachovává pružnost a přizpůsobivost povrchu při nízkých teplotách. Ocelové pásy jsou na ledu kluzké a mohou utlačovat sníh do článků pásů, čímž se snižuje záběr. V hlubokém neutuženém sněhu však může vynikající flotace ocelových pásů z konstrukcí grouserů se širším kontaktem zvrátit tuto výhodu.
Poškození povrchu a narušení země
Vliv kolejových systémů na povrchy, na kterých působí, je hlavním kritériem výběru – zejména pro terénní úpravy, údržbu trávníků, zemědělství a jakékoli práce prováděné v blízkosti hotové infrastruktury.
Poškození trávníku a trávníku
Gumové pásy způsobují podstatně menší poškození trávníku než ocelové pásy při ekvivalentním zatížení a provozních podmínkách. Široká, souvislá pryžová stopa rovnoměrně rozkládá zatížení bez agresivního trhání, které ocelové kleště vytvářejí při zatáčení nebo zrychlování na travnatých površích. Kompaktní pásové nakladače se širokými pryžovými pásy jsou preferovaným typem stroje pro terénní úpravy a údržbu pozemků právě proto, že dokážou operovat na zavedeném trávníku s minimálním poškozením, které by vyžadovalo nákladnou sanaci.
Zhutnění půdy
Oba typy pásů mohou zhutňovat půdu, ale stupeň zhutnění závisí primárně na tlaku na půdu spíše než na materiálu pásu jako takovém. Široký pryžový pás dosahující tlaku na půdu 3 psi zhutní půdu méně než úzký ocelový pás při tlaku 8 psi, bez ohledu na rozdíl materiálu. V zemědělských aplikacích, kde je struktura půdy agronomicky důležitá, je primárním zájmem minimalizace tlaku na půdu – dosažitelné buď pryžovými nebo širokými ocelovými pásy.
Poškození dlažby a betonu
Ocelové pásy jsou destruktivní pro zpevněné povrchy. Tvrzené ocelové grouserové tyče rýsují, odštěpují a praskají asfalt a beton – zejména při zatáčení, kde se koncentrují boční smykové síly. Mnoho obcí a stavebních zakázek výslovně zakazuje provozování holých ocelových pásů na hotových vozovkách. Gumové pásy nezpůsobují žádné významné poškození vozovky a běžně se na nich jezdí po veřejných komunikacích nízkou rychlostí bez omezení.
Trvanlivost a životnost
Životnost systému kolejí závisí na provozních podmínkách, postupech údržby, chování operátora a vlastnostech materiálu, který je vlastní typu koleje. Oba systémy mají dobře zdokumentované režimy selhání, které musí operátoři a správci vozového parku proaktivně řídit.
Životnost gumové dráhy a režimy poruch
Za normálních provozních podmínek na vhodném terénu se obvykle dosahují kvalitní pryžové pásy na kompaktních pásových nakladačích životnost 1200–2000 hodin než je nutná výměna. Mezi klíčové způsoby selhání patří opotřebení vnějšího pryžového oka (které snižuje trakci a případně odhaluje jádro ocelového lana), delaminace lanka v důsledku opakovaného přetížení nebo vykolejení, rozpojení vnitřní struktury hnacího oka a katastrofální řezy nebo trhliny od ostrých předmětů. Gumové pásy jsou vysoce citlivé na nevyrovnané součásti podvozku – nesprávně napnutý nebo špatně nastavený pás se opotřebovává a selže výrazně rychleji než pás správně udržovaný.
Životnost ocelových pásů a režimy selhání
Ocelové pásy jsou schopny podstatně delší životnosti než pryžové alternativy, přičemž systémy ocelových pásů velkých rypadel a dozerů běžně dosahují 3 000–5 000 hodin nebo více se správnou údržbou. Primárním spotřebním materiálem pro opotřebení jsou kolíky a pouzdra pásů (které lze otáčet a případně vyměnit, aby se prodloužila životnost článku), řetězové kolo a profily grouserových lišt na patkách pásů. Jednotlivé opotřebené nebo poškozené boty lze vyměnit bez výměny celé sestavy pásů – důležitá ekonomická výhoda oprav oproti pryžovým systémům. Údržba ocelových pásů je však pracná a vyžaduje pravidelné mazání článků, otáčení kolíků a pouzder v definovaných intervalech a seřizování napnutí pásů.
Vliv chování operátora
Technika obsluhy má mimořádný dopad zejména na životnost pryžových pásů. Protirotace (otáčení obou drah v opačných směrech, aby se otočily na místě) vystavuje pryžovou dráhu nejvyššímu bočnímu namáhání, kterému bude vystavena, a rychle urychluje opotřebení a delaminaci patek. Postupné otáčení a otáčení spíše než protisměrné otáčení může prodloužit životnost pryžových pásů o 30–50 % za typických provozních podmínek. Ocelové pásy jsou poměrně tolerantnější vůči agresivním protirotačním manévrům.
Jízdní komfort, hlučnost a vibrace
Zkušenosti operátora jsou stále důležitějším faktorem při výběru zařízení, zejména s ohledem na rostoucí povědomí o zdravotních dopadech vystavení vibracím působícím na celé tělo a roli pohodlí operátora při trvalé produktivitě.
Přenos vibrací
Gumové pásy poskytují podstatně lepší tlumení vibrací než pásy ocelové. Elastomerová pryžová matrice absorbuje a tlumí vibrační energii předtím, než se dostane k podvozku a rámu stroje, což má za následek nižší vystavení vibracím působícím na celé tělo (WBV) pro obsluhu. Ocelové pásy přenášejí vibrace vyvolané zemí s menším útlumem a vytvářejí vyšší úrovně vibrací v kabině – zdravotní riziko při dlouhodobém denním vystavení, jak je definováno směrnicí EU 2002/44/EC a ekvivalentními normami ochrany zdraví při práci.
Provozní hluk
Ocelové pásy generují podstatně větší provozní hluk než gumové pásy, zejména na tvrdých površích. Kontakt kov na kov spojovacích článků, kolíků a zubů řetězových kol vytváří charakteristický klapavý zvuk, který může dosáhnout úrovně 80–90 dB(A) na místě obsluhy a je slyšitelný ve značné vzdálenosti od stroje. Gumové pásy fungují s výrazně menším hlukem, což je důležitý faktor v prostředí městské zástavby, obytných oblastech a na pracovištích citlivých na hluk, jako jsou nemocniční areály nebo školní areály.
Rychlost cestování
Stroje s pryžovými pásy obvykle dosahují vyšších rychlostí pojezdu než ekvivalenty s ocelovými pásy, protože hladký, souvislý pryžový pás běží efektivně při rychlosti bez mechanického hluku, vibrací a namáhání součástí, které omezují rychlosti pojezdu ocelových pásů. Kompaktní pásové nakladače s pryžovými pásy běžně jezdí rychlostí 7–10 km/h, zatímco velká ocelová pásová rýpadla jsou obvykle omezena na 3–6 km/h pro jízdu na místě.
Požadavky na údržbu a opravitelnost
Pokračující zátěž údržby a opravitelnost kolejových systémů v terénu významně ovlivňují celkové náklady na vlastnictví a provozní dobu provozuschopnosti – zejména u zařízení provozovaných ve vzdálených lokalitách daleko od podpory prodejce.
Údržba gumových pásů
Údržba pryžových pásů se soustředí na tři základní činnosti: pravidelnou kontrolu a seřizování napnutí pásů, kontrolu součástí podvozku (válečky, napínací kladky, řetězová kola) z hlediska opotřebení a vychýlení a vizuální kontrolu tělesa dráhy na zářezy, delaminaci a vystavení kabelů. Napětí je kritické – příliš napnutá pryžová dráha urychluje únavu lanka a opotřebení kladek, zatímco nedostatečně napnutá dráha je náchylná k vykolejení. Většina výrobců specifikuje kontroly napětí každých 8–10 provozních hodin během doby záběhu a poté v 50hodinových intervalech.
Údržba ocelových pásů
Údržba ocelových kolejí je komplexnější a pracnější. Zahrnuje seřízení napnutí pásu, mazání kolíků a pouzder v pravidelných intervalech, měření opotřebení řetězových kol a válečků a pravidelné otáčení kolíků a pouzder pro vyrovnání rozložení opotřebení. Větší systémy rypadel a dozerů vyžadují hydraulické seřizovače pásů a specializované nástroje pro otáčení kolíkem a pouzdrem. Modulární povaha ocelových pásů to však znamená jednotlivé poškozené součásti — jedna bota, jeden článek — lze vyměnit v terénu bez speciálního vybavení nebo vrácení stroje do dílny.
Opravitelnost v terénu
Ocelové pásy mají významnou výhodu v opravitelnosti v terénu. Nefunkční článek lze odstranit a nahradit; silně opotřebovanou botu lze jednotlivě vyměnit. Gumová páska, která utrpěla velké trhliny, zlomený vnitřní lanko nebo odpojené hnací oko, obvykle vyžaduje kompletní výměnu pásů – což je značná nákladová událost, která může také vyžadovat odstávku stroje při čekání na dodání náhradní dráhy. Někteří operátoři nosí na místě náhradní gumové pásy pro vysoce rizikové aplikace právě pro zvládnutí tohoto rizika.
Srovnání nákladů: Kupní cena a celkové náklady na vlastnictví
Úplné srovnání nákladů mezi pryžovými a ocelovými pásovými systémy musí značně přesahovat počáteční pořizovací cenu samotné dráhy, aby zahrnovalo celý provozní životní cyklus.
Počáteční náklady na dráhu a stroj
Pro kompaktní zařízení ve třídě 3–10 tun, náhradní pár kvalitních pryžových pásů obvykle stojí mezi 2 500 a 6 000 USD v závislosti na šířce, značce a modelu stroje. Systémy ocelových pásů pro ekvivalentní stroje mají obecně podobné počáteční náklady, ale ekonomika jednotky se mění s rostoucí velikostí stroje – u velkých rypadel a dozerů jsou náklady na výměnu komponentů ocelových pásů podstatně vyšší v absolutních hodnotách, i když jejich delší životnost a modulární opravitelnost zmírňují dopad na náklady na hodinu.
Faktory provozních nákladů
Celkové provozní náklady dráhy za hodinu jsou ovlivněny:
- Interval výměny kolejí: Gumové pásy vyžadující výměnu každých 1 500 hodin mají vyšší hodinovou amortizaci než ocelové pásy, které vydrží 4 000 hodin, přičemž všechny ostatní náklady zůstávají stejné.
- Opotřebení podvozku: Komponenty podvozku (válečky, vodicí kladky, řetězová kola) představují největší náklady na údržbu v jakémkoli pásovém stroji. Pryžové pásy jsou obecně šetrnější ke komponentům podvozku než pásy ocelové, což snižuje celkovou frekvenci výměny podvozku.
- Mzdové náklady na údržbu: Údržba ocelových pásů je časově náročnější a ve srovnání s pryžovými pásovými systémy zvyšuje smysluplné mzdové náklady na hodinu provozu.
- Náklady na sanaci povrchu: Pokud ocelové pásy poškodí vozovku, trávník nebo hotové povrchy, náklady na nápravu je třeba přičíst výběru systému kolejí – což je potenciálně značná odpovědnost v kontextu krajinných úprav nebo městské výstavby.
- Účinnost paliva: Gumové pásy obvykle produkují mírně nižší valivý odpor na pevném terénu, což okrajově přispívá k lepší spotřebě paliva během jízdních cyklů.
Doporučení pro konkrétní aplikace
Optimální typ dráhy závisí na konkrétní kombinaci terénu, aplikace, třídy stroje a příslušných provozních priorit. Následující pokyny odrážejí konsensus průmyslové praxe napříč hlavními kategoriemi aplikací.
Aplikace, kde jsou preferovány pryžové pásy
- Terénní úpravy a údržba pozemku: Prvořadá je povrchová ochrana a nízký tlak na zem; gumové pásy způsobují minimální poškození trávníku a umožňují silniční průjezd mezi místy.
- Výstavba a rekonstrukce města: Blízkost hotového povrchu, omezení hluku a požadavky na silniční dopravu – to vše upřednostňuje gumové pásy.
- Zemědělství na upravené půdě: Prioritou je minimální zhutnění půdy a narušení povrchu; gumové pásy na kompaktních zařízeních fungují dobře v sadech, vinicích a řádkových plodinách.
- Údržba golfových hřišť a sportovišť: Extrémní požadavky na citlivost povrchu dělají z gumových pásů jedinou praktickou volbu pro poháněná zařízení používaná přímo na hracích plochách.
- Vnitřní demolice a výstavba: Požadavky na ochranu podlahy a hladinu hluku v uzavřených prostorách silně upřednostňují pryžové pásy.
Aplikace, kde jsou preferovány ocelové pásy
- Lom, těžba a demolice: Vysoce abrazivní prostředí s ostrými kameny, betonovou sutí a výztuží činí z ocelových pásů jedinou životaschopnou možnost trvalého provozu.
- Lesnictví a těžba dřeva: Kořeny, pařezy a terén pokrytý troskami vytvářejí rizika propíchnutí, která vylučují gumové pásy z praktického uvažování při těžebních operacích v plném rozsahu.
- Práce v hlubokém bahně a bažinách: Agresivní ocelové drážkovače poskytují vynikající trakci v hlubokých, vlhkých, soudržných půdách, kde jsou profily pryžových výstupků nedostatečné.
- Rozsáhlé zemní práce s dozery a velkými bagry: Hmotnosti strojů a provozní síly ve třídě 20–100 tun překračují konstrukční limity současné technologie pryžových pásů; ocelové pásy zůstávají jedinou možností pro tyto kategorie strojů.
- Vojenské a obranné aplikace: Extrémní odolnost, opravitelnost v terénu a provoz v nekontrolovaném terénu činí ocelové pásy standardem pro obrněná vozidla a těžkou vojenskou techniku.
Gumové vs ocelové pásy: Souhrn vedle sebe
Následující srovnání konsoliduje klíčové rozdíly mezi pryžovými a ocelovými pásovými systémy napříč provozně nejvýznamnějšími hodnotícími kritérii.
- Trakce v blátě a měkkém terénu: Ocelové pásy jsou vynikající díky hlubšímu pronikání grouserů a mechanickému záběru s půdou.
- Trakce na tvrdém a zpevněném povrchu: Gumové pásy vynikající díky přizpůsobivému kontaktu s povrchem bez zatížení tvrdým bodem.
- Poškození povrchu trávníku a chodníku: Gumové pásy způsobují podstatně menší škody; ocelové pásy jsou pro hotové povrchy destruktivní.
- Odolnost proti proříznutí a oděru: Ocelové pásy jsou mnohem odolnější vůči řezání a abrazivnímu opotřebení od kamenů a úlomků.
- Jízdní komfort a vibrace obsluhy: Gumové pásy poskytují lepší tlumení a snižují vystavení vibracím působícím na celé tělo.
- Provozní hluk: Gumové pásy jsou výrazně tišší než ocelové pásy, zejména na tvrdých površích.
- Životnost za vhodných podmínek: Ocelové pásy obvykle vydrží déle v hodinách – často 2–3krát delší životnost než gumové pásy ve srovnatelných pracovních cyklech.
- Opravitelnost v terénu: Ocelové pásy umožňují opravy na úrovni součástí; poškození pryžových pásů obvykle vyžaduje úplnou výměnu pásů.
- Složitost údržby: Ocelové pásy vyžadují častější a pracnější postupy údržby včetně mazání, otáčení kolíků a seřizování napětí.
- Cestovní rychlost: Stroje s pryžovými pásy jezdí rychleji a plynuleji během přepravy na místě i po silnici.
Často kladené otázky
Lze gumové pásy používat za stejných podmínek jako ocelové pásy?
Ne zaměnitelně. Gumové pásy fungují dobře v široké škále podmínek – měkká půda, zhutněná půda, chodník, lehký štěrk – ale nejsou vhodné pro vysoce abrazivní, kamenitá nebo úlomky zatížená prostředí, kde je vysoké riziko pořezání a proražení. V těchto podmínkách jsou ocelové pásy jedinou praktickou možností. Pro operace ve smíšeném terénu nabízejí pryžové pásy s přišroubovanými ocelovými drážkami kompromisní řešení, které přidává určitou schopnost průniku při zachování vlastností ochrany povrchu.
Jak poznám, že je potřeba vyměnit gumové pásy?
Mezi primární indikátory opotřebení pryžových pásů vyžadujících výměnu patří: opotřebení výstupků, které snížilo výšku výstupků o více než 50 % oproti novým , viditelné odhalení kordů ocelových lanek přes vnější pryžový povrch, chybějící nebo silně natržené výstupky pohonu na vnitřním povrchu, značné praskání nebo trhání pryžové směsi a ztráta rozchodu v důsledku opotřebení hran. Jakékoli viditelné vystavení ocelových lanek je kritickou poruchou vyžadující okamžitou výměnu, protože obnažená lana rychle zkorodují a trať bez varování selže.
Jsou ocelové pásy těžší než gumové?
Ano, ocelové pásy jsou podstatně těžší než ekvivalentní gumové pásy. U kompaktního rypadla může sestava ocelových pásů vážit o 30–50 % více než pryžová alternativa stejné šířky a stoupání. Tento rozdíl hmotnosti zvyšuje provozní hmotnost stroje, což zvyšuje tlak na půdu a může ovlivnit logistiku přepravy. U velkých tříd strojů je však hmotnost systému podvozku provozně méně významná v poměru k celkové hmotnosti stroje.
Který typ dráhy je lepší pro minibagr?
Pro většinu aplikací minibagrů ve třídě 1–8 tun jsou pryžové pásy standardní volbou a dobře fungují v rámci typické řady úkolů – instalace inženýrských sítí, terénní úpravy, obytná výstavba a lehké demolice. Ocelové pásy se stávají preferovanou volbou pro minirypadla pracující ve zvláště skalnatém terénu, demoličních prostředích s těžkým betonem a výztuží nebo aplikacích přilehlých k lesnictví, kde úlomky představují vysoké riziko proražení pryže. Mnoho modelů minibagrů je k dispozici v gumových i ocelových konfiguracích pásů, aby uspokojily tyto odlišné potřeby trhu.
Vydrží gumové nebo ocelové pásy déle?
V absolutních hodinách vydrží ocelové pásy obvykle déle než gumové pásy – často dvakrát nebo vícekrát za srovnatelných provozních podmínek. Toto srovnání je však platné pouze v případě, že je každý typ trati použit v terénu vhodném pro jeho konstrukci. Gumová dráha provozovaná na vhodných površích pod správným napětím a s kvalifikovanou obsluhou může spolehlivě dosáhnout plné životnosti 1 500–2 000 hodin. Ocelová dráha vystavená dlouhodobému provozu na zpevněných površích nebo se špatně udržovaným napětím se předčasně opotřebí a selže. Správná shoda použití je pro skutečnou životnost určující více než vlastní materiálové vlastnosti každého typu kolejnice.
